3月28日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷介紹，今年前兩個月，我國外貿(mào)克服了外需走弱的挑戰(zhàn)，貨物進(jìn)出口總額達(dá)6.18萬億元人民幣，為歷史同期的第二高值，與去年同期基本持平。其中，在周邊國家出口普遍下降的背景下，以美元計，我國出口降幅控制在個位數(shù)，以人民幣計，出口實(shí)現(xiàn)正增長。這樣的成績，展現(xiàn)出了我國外貿(mào)較強(qiáng)的發(fā)展韌性。

值得注意的是，當(dāng)前，不少港口積壓的集裝箱正在減少中。根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，3月16日，港口完成貨物吞吐量3449.2萬噸，其中集裝箱吞吐量80.9萬標(biāo)箱，環(huán)比增長6.6%。

在3月20日上午國新辦舉行“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署署長俞建華表示，空箱的問題我們也在關(guān)注。這里面有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā)，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來，出口用箱量在持續(xù)增長。

當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場仍在逐步恢復(fù)

上海航運(yùn)交易所2月18日發(fā)布的出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告表示，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場在當(dāng)周貨量雖保持正增長，但市場尚處于供過于求的狀態(tài)。那么，港口運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何？

在鹽田國際集裝箱碼頭，可以發(fā)現(xiàn)，裝載集裝箱的貨車仍往來不絕。一位經(jīng)常在碼頭附近接送客人的出租車司機(jī)透露，據(jù)他觀察，最近來往碼頭的貨車數(shù)量與以往并沒有太大差別，而且一到中午，碼頭附近仍會塞起很長的車輛隊伍。

鹽田國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“目前，鹽田港區(qū)正常運(yùn)作�！�

對于港口“空箱”問題，鹽田國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，每年春節(jié)過后是傳統(tǒng)的外貿(mào)淡季，港口空箱堆存量出現(xiàn)一定增加在行業(yè)內(nèi)是常見現(xiàn)象。船公司在港口適當(dāng)儲備空箱，是為了更好地滿足春節(jié)過后重箱出口逐步增長的需求。

除季節(jié)性因素外，疫情對全球供應(yīng)鏈的擾動也需時間逐步修復(fù)。鹽田國際表示，由于近兩年疫情導(dǎo)致全球物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)速度減慢，海外市場出現(xiàn)了庫存過量等問題，去庫存因素促使今年春節(jié)后華南出口回暖時間比起以往來得更遲一些。根據(jù)最新航運(yùn)市場情況，隨著海外市場庫存的消化，我國出口正在逐步恢復(fù)中。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長馬仁洪表示，由于地緣局勢、國際貿(mào)易增速下滑等綜合因素影響，目前我國外貿(mào)形勢復(fù)雜，集裝箱空置率會比疫情前還稍高一些，但整體處于可控范圍，不必恐慌。

“我國目前外貿(mào)訂單量減少是綜合因素影響的，集裝箱空置率只是一個表象。我國出口多進(jìn)口少，空箱從海外回來的可能性較大，外貿(mào)形勢也并非渲染的那么夸張，整體呈現(xiàn)積極向好態(tài)勢�！瘪R仁洪稱。

集裝箱積壓情況有所減少

據(jù)悉，自2020年中旬開始，疫情影響港口運(yùn)輸不暢，使得國際海運(yùn)運(yùn)價快速上漲，集裝箱“一箱難求”。在這種背景下，全球造箱企業(yè)加足馬力，集裝箱產(chǎn)量不斷突破新紀(jì)錄。

德魯里最新的集裝箱設(shè)備報告顯示，僅2021年，全球就生產(chǎn)了超過700萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長了2%；當(dāng)前，全球集裝箱量已達(dá)5090萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高。

另據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計，2021年中國集裝箱總體產(chǎn)量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。李牧原還表示，2021年，中國集裝箱總產(chǎn)銷量達(dá)到650萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）達(dá)歷史峰值。而到了2022年，中國集裝箱產(chǎn)銷量逐步恢復(fù)平均水平。

馬仁洪透露，目前集裝箱過剩的原因是相對的，目前全球的運(yùn)力都在過剩，因此集裝箱也出現(xiàn)了時期性的過剩。

受此影響，從2022年初開始，集裝箱價格持續(xù)走低。不僅如此，美國調(diào)查公司Descartes Datamyne公布的數(shù)據(jù)顯示，2月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量為118萬9997個，同比減少29％。降幅比1月的17％再次擴(kuò)大。在美國通貨膨脹等背景下，占運(yùn)輸量近二成的家具類同比大幅下滑37％，甚至低于新冠疫情下產(chǎn)生居家辦公特需前的2020年2月的運(yùn)輸量。此外，玩具和運(yùn)動器械同比減少45％，服裝同比減少42％，降幅均較上月擴(kuò)大。

外貿(mào)需求不足也是導(dǎo)致空箱堆積的原因之一。當(dāng)前，我國各港口堆場都堆滿了集裝箱，供大于求的情況非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，3月初，寧波舟山港堆存空箱量約47萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

不過，目前，寧波舟山港空箱在快速減少中。數(shù)據(jù)顯示，截至3月13日，港內(nèi)堆存空箱量約41萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，兩周減少6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

政府、航司、港口、商家都在努力行動

“商務(wù)部正會同有關(guān)部門針對地方和企業(yè)需求研究穩(wěn)外貿(mào)政策，推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)�！笔�玨婷在發(fā)布會上透露。

按照商務(wù)部安排，今年我國將落實(shí)好四項(xiàng)舉措，包括：強(qiáng)化貿(mào)易促進(jìn)，密切供應(yīng)商和采購商對接，穩(wěn)住出口貿(mào)易；合理擴(kuò)大進(jìn)口，密切同貿(mào)易伙伴的合作關(guān)系，發(fā)揮中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，擴(kuò)大各國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)口，從而穩(wěn)定全球貿(mào)易供應(yīng)鏈；深化貿(mào)易創(chuàng)新，促進(jìn)跨境電商、海外倉等新業(yè)態(tài)持續(xù)、快速、健康發(fā)展；穩(wěn)定外貿(mào)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，持續(xù)優(yōu)化外貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在做強(qiáng)一般貿(mào)易的同時，支持加工貿(mào)易向中西部、東北地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移，升級發(fā)展。

今年的政府工作報告也提出，將更大力度吸引和利用外資。擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，加大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域開放力度。做好外資企業(yè)服務(wù)工作，推動外資標(biāo)志性項(xiàng)目落地建設(shè)。

同時，港口也了解到市場變化，積極主動匹配客戶需求。以鹽田國際集裝箱碼頭有限公司為例，其近期持續(xù)優(yōu)化出口重柜進(jìn)閘措施，逆勢增添新航線包括亞洲線3條、澳洲線1條等，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也在進(jìn)一步發(fā)展。鹽田國際還將持續(xù)推動中、西作業(yè)區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型升級。

此外，受新冠肺炎疫情影響，不少外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年未出國或者維護(hù)海外客戶。今年伊始，許多地方政府和企業(yè)的海外交流活動已非常頻繁，紛紛組織出海招商引資、搶訂單的活動。此外，目前很多企業(yè)都在完善自己渠道的運(yùn)作，爭取盡量降低運(yùn)作成本。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院區(qū)域發(fā)展規(guī)劃研究所副所長王振則建議，一方面，企業(yè)要改變過去“單打獨(dú)斗”的方式，更多地采取“抱團(tuán)出�！钡姆绞酵卣箛�際市場；另一方面，企業(yè)可以積極爭取政府境外經(jīng)貿(mào)聯(lián)絡(luò)處或者境外政府機(jī)構(gòu)的支持，提高“走出去”的針對性和實(shí)效性。

“物流行業(yè)在喚醒階段，希望大家客觀去看待行業(yè)自身供給的周期。”馬仁洪稱。